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巴黎人官网手机版:但火车必须在两站之间走一个很长的坡道

时间:2021/2/22 10:55:51   作者:   来源:   阅读:4   评论:0
内容摘要:在西二七地铁站南侧,在昌平线南延长桥上修建了西二七旧站楼。工人们戴上头盔和口罩,手里拿着绑带钩,刚刚蹲下。钢筋一根接一根地绑在完好的龙骨上。每个人都很积极,工作起来很快。在不到两秒的时间里,一个绑带被牢牢地绑住了。“这里只有最后120米的高架距离。预计到3月底,西二七至清河站之间的主体结构建设将完成,轨道铺设将于4月中...

在西二七地铁站南侧,在昌平线南延长桥上修建了西二七旧站楼。工人们戴上头盔和口罩,手里拿着绑带钩,刚刚蹲下。钢筋一根接一根地绑在完好的龙骨上。每个人都很积极,工作起来很快。在不到两秒的时间里,一个绑带被牢牢地绑住了。“这里只有最后120米的高架距离。预计到3月底,西二七至清河站之间的主体结构建设将完成,轨道铺设将于4月中下旬开始。中铁龙工程集团有限公司北京地铁指挥总部常勾钱正说。

根据计划,昌平线的南段将是首条从西二七延伸至清河站的地铁线路,成为连接北京-张家口高铁的另一条地铁线路,直接服务于北京冬奥会。为确保建设任务和目标的实现,春节期间,歇尔溪-清河段不停运,共140名外来务工人员、管理人员和监理人员将在施工现场拜年。从第二年第二天开始,工人们在工地上搭建脚手架,安装模板,绑好钢筋。

虽然两站之间只有一公里的距离,但火车必须在两站之间走一个很长的坡道。西二七站台在地上二层,清河站站台在地下二层。因此,区间包括高架段、路基段和地下段三个施工作业区。此外,由于该线路位于地铁13号线与京新高速公路之间,场地空间有限,最窄的部分只有13米宽。它具有安全风险高、施工组织困难、节点工期紧等特点,给施工带来了很大的挑战。



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